ロクイチ工房

趣味でミニバイクの修理等をしています。質問には気が向いた物だけ返信します。

GR80 レストア後の修理依頼 シフト不良


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塗装から何から全てに至るまでレストアされたGR80!青春を感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか?

とまぁ、事の発端はキャブレターのO/Hを依頼された事から始まりました。

既にKITを持ち込んで頂いていたので、作業自体はあっさり終えました。

現地でキャブレターを組み付けてレッツゴー!

...パィーン!パイーン!パイーーン!と快調に走っているかに見えるが、トップギアからシフトダウンしようとした時に異変が起きた!!

シフトがチェンジ出来ない!!

古いバイクを久しぶりに動かしたら稀にあるシフトチェンジが出来ない原因であるクラッチが貼り付きも考えたが、発進からシフトアップは快調に出来ていたし、現時点でもクラッチは切れる。そのまんまシフトチェンジが出来なくなったという表現がピッタリのこの状況。今まで不具合なく乗っていて急に症状が出たのなら通常のトラブルシューティングが考えればいいのだが、他でレストアされてきたばかりなので、通常のトラブルシューティングでは考えられない事もあるので、一時車体を預かる事にした。

 

考えられる事は、おおまかに3つ。

·クラッチ系

·シフター系

·ミッション系

さて、預かって早々にギヤオイルを抜いて、クラッチ側のケースを外した。

もちろん潰し易い箇所から順番に潰していくのが基本。まずはクラッチから。
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 黒くなった右の3枚が古いクラッチディスク。シフトチェンジが出来ない直接的な原因ではなかったが、せっかくだから交換しようよ!と言う事で交換しました。

そして、次はシフター系に進んで行くわけなんだけれど、シフトレバーの爪がシフトドラムに引っ掛からずスカスカの状態になってしまっている!

シフトドラムのストッパープレートの皿ネジの頭も若干潰れてるし、何か匂うぞ?

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シフトドラムのプレートを外すと...
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ピンが入って無い。

ステンの細い棒を切って削って作りました。

そこまではいいが、シフトドラムの動きが妙に渋い。

そういえば、結構シフトペダルも渋かった。

一番敬遠していたミッションの分解になるとは...!!!

四の五の言ってても、仕方がない。

そう!ヤるしかないんですよ。ヤるしか。

ケースを止めているボルト類を全て外し、

【SST】クランクケースセパレーターを使ってケースを割る。※無理な力は必要ないので、明らかに固くなったらケースが斜めに外れて行ってないか、ボルトが残ってないかを確認してください。

 

セパレーターの写真撮るの忘れました(汗)
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本来シフトドラムはミッションを外したフリーな状態ではスルスルと滑らかに回るものですが、今回は何か引っ掛かりがありましたのでケース側の穴を#1000で比較的滑らかにしました。(無理に入れ込んだんじゃないの〜?)

クランクベアリングがクランクシャフト側に残っていたので【SST】ベアリングプーラーを使ってクランクシャフトからベアリングを外します。ベアリングをヒートガン等で温めると外し易くなります。

外したベアリングはクランクケース側にセットします。

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接触面に液体ガスケット(耐熱、耐油、耐ガソリン)オススメはDAYTONAガレージの【モトシール1かな】を塗る。

【SST】クランクシャフトインサートツールを使い、液体ガスケットが硬化する前にクランクケースを真っ直ぐ嵌めて行きます。(絶対に無理な力で締めて行かないでください。クランクシャフト、ベアリングが破損する恐れがあります。)

 

この手のエンジンが初めての人は、ケースが途中から上手く入って行かない「なんでだ?なんで入らない?」と思うと思います。

 

少しだけヒントを与えましょう。

『外すものはケースを止めているボルトだけではありませんよ?』

 

で、上手く嵌め込んだら、液体ガスケットが完全硬化するまで24時間は寝かしてあげましょう。

エンジンを眺めながら、24時間液体ガスケットの完全硬化まで一緒にうっとりするのも悪くありませんが(※変態注意)この間に、他の作業をやりましょう。

シフトの動きを確認しておくと尚イイでしょう。
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頭の潰れていた皿ネジも新しく交換しました。

 

 

そして翌日

 

エンジンを搭載して。
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元気に旅立って行かれました。

 

 

 

 

Another Episode

【納車予定時刻30分前】
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先日O/Hのキャブレター。

フロートは再利用のようで、安心してそのまま組付けました。いやぁ慢心ですね。

何かガソリン臭いな。と思っていたら...

実はこのフロートの高さが合っていなかったので、オーバーフローが発生していました。

納車前に、焦るわ(¯―¯٥)

 

ジャイロUP クランクベアリング交換

事の発端は後輩のジャイロUPと自分のライブディオを交換した事から始まった。

 

話には聞いていたが、なかなかハードな異音が“ゴーゴー”出てるじゃねぇか!

・・・と、クランクを交換することにした。

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フードを開けて、遮熱板とマフラーを外してキャブレターとエアクリーナーを外す。

 

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タイヤを外します。

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セルモーターのアース線の位置(モーター本体と共締め)や連結部(マウント部)を確認しておきます。

 

パーキングロックのワイヤーとリヤブレーキワイヤーを外し、リヤサス(左右2本)、エンジン後部から斜めに走ってるロッドの連結を外し、マウント部のボルトを外して、車体からエンジンを切り離す。

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クランクケースカバーを外す。微妙に長さが違うので組付の際は元の位置に締め付けましょう。

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綺麗に洗浄しました。ガスケットは基本的に分解時交換します。特にオイルが充填されるような場所のガスケットは開けたら交換します。

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気になるので、しばらく汚れ落とし。ほんとコテコテですのでガム剥がしと灯油とブラシでコツコツと。

 

ヘッドボルト4本を緩め、シリンダーヘッド・シリンダー・ピストンを外す。

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時々思う、、、この子は一体今まで何億回往復したのだろうか?と。

 

この際だから、シリンダー類も新品に交換することにしました。

前のシリンダー達よ、今までありがとう!そしてお疲れ様でした。

 

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KN企画のシリンダー&ピストンを入れてみることに。果たして性能の方はいかに・・・

 

とまぁ、次はジェネレーター(フライホイール)カバーを特殊工具で外す。カコッ!と結構いい音鳴ります。

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コイルを取り外して、クランクケースを止めているボルトを外し、クランクケースセパレーター(特殊工具)を使用しクランクケースを外す。

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ここで、インテークの通路に仕切り板があるので吸入抵抗になりそうなものは切除。

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切った残りを、何を使ってもいいので出来るだけツルンツルンにする。

ウチはサンドペーパー#400→#1000→#2000(コンパウンド)にしたが、そこまでしなくてもいいと思う・・・

 

寄り道をしたが、お待たせしました!

今回のテーマであるクランクベアリングの交換です。熱膨張を使って嵌っている古いベアリングを取り除き、新しいベアリングと交換する。この際斜めにハマることがあるかもしれないけど【絶対に叩いてハメ込まない事!】もし、斜めに入って動かなくなった時は反対側から当て木等をして、外す方向へ軽く数回小突けばベアリングは取れます。※やけどには注意してね。

クランクベアリングが入る瞬間は、驚く程“スコッ!”と軽く入り込みます。それくらい力は要らないんです。

ウチはいつも、ベアリングの真ん中に人差し指を入れて、穴の上にそっと置く感じで入れています。ベアリングが中途半端で止まったり、キッチリはまり込まないのは、ケースがしっかり温まっていないパターンが多いです。オススメはヒートガン。

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続きまして、もう片方のベアリングです。

とりあえず汚れているので洗浄しましょう。

奥の穴には、オイルポンプが入ります。

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 さて、クランクベアリングの交換も完了したら、クランクシャフトを組み付ける作業に入ります。

今回は、なんとNEW!!

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クランクケース接合面に、耐ガソリン性の液体ガスケットを塗る。(オススメは、確かデイトナガレージの【モトシール1】)

 

液体ガスケットの表面硬化が始まるまでにクランクシャフトインサートツール(特殊工具)を使いクランクシャフトを挿入する。

無理な力は一切要らないという心がけが大切。斜めに締め込んでいったらクランクベアリングだけでなくクランクシャフトまでパァになるので、1発¥15000級の作業ってワケなんで細心の注意を払いかつスピーディーにお願いします。f:id:koumyou2002:20161021095343j:plain

液体ガスケットの完全硬化まで寝かせます。

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やっぱ新品は綺麗ですね。

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この際、ウエイトローラーもVベルトも交換しておきました。

まぁこれでしばらくは心置きなく乗れる。

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後は、元通り組み付けていくだけ。

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古いベアリングはペン立てで頑張ってもらっている。

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ここまで読んでくれてありがとう。

 

 

 

 

さてここからが俺の本性だ。まぁ1発目だから成り行きも兼ねて言っておこう。

実は俺は表向きはバイク屋をやっていない。

元々は自動車の整備をしていたが、今は全く別のことをしている。

その空いている時間でミニバイクをチマチマ修理したりしている。

ブログを書くのも、せっかく撮った写真をそのまま消すのが勿体無かったので記録しただけに過ぎない。

基本的には質問には答えない。

整備は身内や伝手のご依頼は受けるが、一般はよっぽど気が向かん限りはほぼお断り状態だ。

 

以前は、来る者拒まずスタイルで割と広く受けていたわけさ。でもこんなのが多かったんで正直うんざりしたわけさ。

こういう類いの動画やブログをちょっと見ただけで「なんだ。簡単じゃん!誰にでも出来るだろ。」とか勘違いするボンクラが平気で「工賃高いな」とか「簡単そうやのに、そんなにかかるの?」とか、そういう事を言ってくるワケさ。

例えば今回のクランクシャフトのインサート作業なんか、素人が無理に締め込んでいって失敗したら、ベアリングだけでなくクランクシャフトもパァになってしまう1発¥15000級の作業なワケ。部品の値段が上がれば万が一失敗した時のリスクも当然上がるワケだ。車屋もバイク屋もテク使ってんだよ!工賃はな、今までの失敗や経験を重ねた貴重な時間も入ってんだよ!滅多に使わない特殊工具も高い金払って揃えてんだよ!!それが高いとか寝言いう奴には整備屋が言えないけど言いたい一言を代わりに言ってやる。

「だったら他か自分でやれよ。」

 

 

 

・・・とまぁ、これが俺の腹の中なんだ。

俺は趣味の延長上で作業をやってるに過ぎないから言いたい放題言うけど。本職でされている自動車屋やバイク屋はそうもいかない。しょうもない値切り交渉にも顔には出さず対応しなければならない。相談する時は、そういうのを踏まえたうえでショップに相談してみてください。